資料來源：elektroauto-news.net
 
德國汽車管理中心(Center of Automotive Management；CAM) 定期針對電動汽車市場與創新發表研究調查報告，以下匯整2020年前4到5 個月全球電動汽車市場發展概況，以及德國電動汽車市場未來發展預測：
 
一、目前全球最先進的電動汽車業者仍為美國Tesla，其次為德國福斯汽車(Volkswagen；VW)及南韓現代汽車(Hyundai)；相較於中國不少汽車業者致力於高階電動汽車市場擠位，日本Toyota、美義合資Fiat-Chrysler或是美國福特汽車(Ford)等傳統汽車大廠，在電動汽車市場的發展，仍顯得落後。
 
二、中國市場：
 
儘管仍為全球最大電動汽車市場，2020年前4個月銷售量卻急速消退，新興能源汽車(New Energy Vehicles；NEV)銷售18.4萬輛，下滑45%，其中13.5萬輛為電池電力汽車(Battery Electric Vehicle；BEV)，4.9萬輛為插電式混合電動汽車(Plug-In-Hybride Electric Vehicle；PHEV)：
 
註：新興能源汽車(New Energy Vehicles；NEV)包括電池電力汽車、氫氣汽車與插電式混合電動汽車。
 
中國汽車市場因Covid-19疫情下滑降33％，而新興能源汽車銷售比重下跌卻不成比例，由5.0％降到4.2％。
 
此外，由於中國政府減少補貼，使得2019年7月以來電動汽車銷售量持續下降。2020 年4月底，中國政府決定對電動汽車的補貼政策延長到2022年底，包括取消10％的購物稅和累計各種購買優惠點數；因此，預計今年中國電動汽車銷售量將再提升。
 
三、歐洲市場：
 
(一)儘管Covid-19疫情在歐洲地區也相當嚴重，並沒有影響主要國家對電動汽車的需求。
 
2020年第一季，歐洲電動汽車新增牌照量成長82％，儘管汽車總銷售量下滑35％(歐盟+歐洲自由貿易聯盟+英國)。
 
總體而言，2020年第一季的電動汽車市佔率較去年同期成長一倍以上，由3.1％成長到7.5％；其中電池電力汽車市場佔有率由2.0％成長到4.3％，插電式混合電動汽車市場佔有率由1.1％成長到3.25％；
 
註：歐洲自由貿易聯盟(European Free Trade Association；EFTA)是歐洲一個促進貿易的組織。該組織於1960年5月3日成立。成員國有冰島、挪威、瑞士以及列支敦斯登。
 
(二)德國：
1.德國地區受到自2月底以來的補貼政策刺激，電動汽車(包含電池電力汽車與插電式混合電動汽車)銷售量在2020年前4個月達6.3萬輛，較去年同期成長一倍；
 
2.插電式混合電動車為前4個月需求力道最強者，與去年同期相比，新發放牌照量成長209％(約3.2萬輛)；最受歡迎的插電式混合電動汽車車款為寶馬(BMW)330e、Audi(奧迪)A6 TFSI e及賓士(Mercedes-Benz) C 300 de等本土業者產品；其他如Volvo的插電式混合電動車在德國銷售量，已佔其總汽車銷售量近23％、日本三菱(Mitsubishi)佔15％、保時捷佔11％。
 
3.電池電力汽車僅約3.1萬輛；除福斯汽車外，法國雷諾汽車和美國特斯拉最受歡迎，其次是奧迪汽車和現代汽車。就電池電力汽車佔總進口汽車數量來看，特斯拉佔100％、雷諾汽車佔15.1％、現代汽車佔7％，都高於平均值。
 
4.插電式混合電動車市佔率為3.9％，電池電力汽車則為3.7％；
 
5.總體而言，德國是目前電動汽車銷售是最活躍的市場，總成長率達102％。
 
(三)法國：
1. 電池電力汽車銷售量成長97％，較德國為高；截至4月，法國電池電力汽車銷售量2.7萬輛，幾乎與德國一樣多；
2. 插電式混合動力車銷售量成長88％。
 
(四)英國：
1. 2020年前4個月，電池電力汽車銷售量成長2倍，達2萬輛，插電式混合動力車也比2019年同期成長31％；
2.與德國不同的是，英國和法國等國家的電池電力汽車市佔率較插電式混合動力汽車大。
 
四、創新電動汽車業者排名：
 
(一)在電動汽車產業中，創新實力為贏得市佔率重要因素；前七大分別為特斯拉、福斯汽車、現代汽車、比迪亞汽車、雷諾汽車、北汽集團、東風汽車；德國賓士汽車(Daimler)及寶馬汽車(BMW)則分別排名第十與第十一；
 
(二)美國電動汽車業者特斯拉在電池電力汽車市場上，自2019年到2020年第一季都維持創新與市佔兼具領先地位(研究調查期為2012-2019年)；車款Model S獲得92.7項創新優勢，為最佳車款，其優勢包括行駛距離最長、具最佳電力消耗效率(相較於另兩車款Model X及Model 3)；
 
(三)德國福斯汽車集團集團則由第四名提升到第二名，超越韓國現代集團；福斯汽車集團透過其電子架構模組(Modularen Elektrobaukasten；MEB) ID.3，預計將量產一系列電動汽車車款，包括低階車款的VW e-up！，及高階車款的保時捷(Porsche)Taycan；
 
(四)現代汽車集團超越了中國電動汽車業者比亞迪和北汽，擠身第三名。其中子公司起亞汽車(Kia)車款e-Soul，為同等級車款中，行駛距離最長，電力消耗效率最高；Hyundai車款Ioniq 2020為同等級車款中，電力消耗率最低的創新車款；
 
(五)中國比亞迪汽車排名略為下滑到第四位；儘管比亞迪汽車車款Qin Pro EV和Song MAX EV分別為其同等級車款中，行駛距離第二長的車款，但單靠此兩車款卻不足以維持其去年第二大創新電動汽車的排名。
 
(六)法國雷諾汽車(Renault)與中國比迪亞汽車同屬高效能業者，其車款Zoe採用新的52 kWh鋰離子電池組，足以為雷諾汽車加分。根據全球統一輕型車輛測試程序(Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure；WLTP)的數據，其行駛距離增加了32％，可達390公里，成為在小型汽車市場上，行駛距離最長的車款。
 
(七)中階車款的領先業者，由中國汽車業者北汽集團和東風汽車佔位，分別排名第六和第七。
1.北汽集團在中國市場推出的電動汽車車款包括小型汽車和小型休旅車(Sport Utility Vehicle；SUV)；
2.東風汽車在中國市場推出第一款大型電動載貨車(pickup)；此外，其Rich 6 EV行駛距離達400 公里，為該等級車款中行駛距離最長者。
 
(八)德國賓士汽車和寶馬汽車，目前仍缺少各等級在行駛距離與價格上具競爭力的車款，但預計在今年下半與明年有所改善。寶馬汽車的Mini Cooper SE在2019 年時電力消耗效率為該等級車款排名第二，預計有助未來發展。
 
(九)在電動汽車產業表現較差的業者，包括日本豐田(Toyota)和本田(Honda)、美國福特汽車和美義合資的Fiat-Chrysler；到目前為止，這些業者極少或沒有推出電動汽車。
 
(十)目前德國汽車管理中心對電動汽車業者創新實力的評估重點，在於過去8年中，30家汽車業者總計258項電動汽車創新技術。
 
五、德國電動汽車市場今明兩年發展預測：
 
(一)德國汽車管理中心預測德國2020年電動汽車市場銷售量將成長一倍，達22萬輛；2021年成長將更大幅成長；
 
(二)德國汽車管理中心研究主管Stefan Bratzel表示，德國汽車業者受益於其電動汽車聲譽勝於車廠本身聲譽，而帶動銷售成長。
 
(三)德國聯邦政府經濟刺激計劃對德國電動汽車產業發展，扮演重要的角色，而汽車業者依其產品組合從中受益：
 
1.如前所述，2020年前4個月插電式混合動力車銷售力道強勁，其中寶馬、賓士和奧迪的插電式混合動力車銷售量為其整體汽車銷售量的7％到8.3％，為全德國平均值(3.9％)的近兩倍之多。
 
2.福斯汽車主力則是電池電力汽車，自1月至5月在德國銷售量達9,090輛，超過2019年全年銷售量，佔其德國地區汽車總銷售量的4.9％，其他業者奧迪汽車3.3％，寶馬2.6％，賓士僅0.4％；而保時捷Taycan在德國的銷售量便佔9.5％。
 
(四)總計德國2020年前5個月新發放牌照的電動汽車(包括電池電力汽車及插電式混合動力車)有74,980輛，成長92％。
 
1.市佔最大業者為本土業者福斯汽車，達12,590輛、寶馬汽車8,779輛、奧迪汽車8,537輛和賓士7,056輛；
 
2.其次是為法國雷諾5,618和美國特斯拉4,262。
 
3.就電動化汽車佔總汽車比重來看，特斯拉和Smart各為100％，保時捷佔20.4％、雷諾佔15.1％，Mini佔12.5％、起亞佔11.7％、寶馬佔10.9％、奧迪佔10.3％、賓士佔7.4％；德國地區平均為7.6％。
 

備註:經濟部駐外單位為利業者即時掌握商情，廣泛蒐集相關資訊供業者參考。國際貿易局無從查證所有訊息均屬完整、正確，讀者如需運用，應自行確認資訊之正確性。