資料來源：世界銀行「越南發展報告」，2020年1月
 
本文摘錄自世界銀行(World Bank)於2020年1月發布之「越南發展報告：連接價值鏈以提升貿易競爭力」。
 
汽車工業並非為越南的新產業，該產業在越南已發展20餘年，豐田、本田、福特、通用汽車及賓士等跨國公司均已在越南成立組裝廠。至今，越南汽車產業之發展，仍取決於上述跨國公司的全球價值鏈之分配，以及汽車高關稅的進口門檻。越南汽車工業產業雖係東協現有規模及生產能力較小的國家，然而，人口高達1億之優勢卻成為具有高成長速度及市場潛力。尤其，近年來越南國內長海汽車集團及Vinfast集團亦加入汽車產業，因此汽車產業在未來前景看好。
 
汽車產業係典型的重工業之一，對於精密性、高科技以及資金之要求均相當高。然而，基於該產業於2010至2016年期間不斷成長，該產業已從創造7萬個就業機會提升為13萬個就業機會。由於組裝汽車需要很多零件，但為了反映該產業的價值鏈結構的實際情況，可大略區分為零配件、系統模組及最終組裝等3大結構。
 
然而，基於越南國內市場規模較小，大多汽車的系統模組部分均由國外進口或由最終組裝廠自行生產，因此國內價值鏈僅分為零配件以及系統模具暨最終組裝等2大結構。零配件廠房主要集中於海防省、興安省、廣南省、河南省、檳椥省、海陽省、太原省、同奈省、峴港市、富壽及永福省；而最終組裝廠房則由長海汽車總公司於廣南省設廠、豐田及本田則於永福省設廠、越南賓士及Isuzu則於南部設廠。
 
汽車產業屬複合產業，需要供應廠與組裝廠毗鄰，方能容易達到正確之產品、數量及時間等效果。然而，很少省市同時出現上述2個結構之廠房。越南汽車產業緊密性不高，主要原因為越南汽車產業組裝廠以內銷市場為主，自國外進口零配件及系統模組在越南組裝，另零配件廠則大多供應外國市場，國內供應鏈未能連結，成為越南汽車產業發展之瓶頸。
 
 
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