依據奧媒ORF本（110）年1月25日報導，全球物流「缺貨櫃」、「缺艙位」情形愈演愈烈，其中，尤以中國出口至歐洲航線最為嚴重，貨櫃及運費價格飆漲幅度亦為全球之最。這對已受新冠疫情衝擊之歐洲產業界及進出口業者無異雪上加霜；茲綜整奧國業者代表看法如下：

一、缺貨櫃可能係船運公司操控所致：奧國「中央貨運及物流協會」理事長Oliver Wagner懷疑缺貨櫃潮是否為船運公司操控所致。渠表示，受新冠疫情影響，2020年3月及4月中國出口至歐洲貨物大幅減少（根據統計，中國出口至歐洲北部港口海運載貨量減少約1/5），因此航運公司減少航運量以降低成本，而迄今航運量實際上並無成長，造成歐洲港口空貨櫃持續堆積，而中國及亞洲卻出現一櫃難求現象。W理事長表示，對航運商而言，貨櫃總銷售量雖然下降，惟運費高漲使利潤創新高，或許「缺貨櫃」是刺激市場行情之策略。以2009年金融風暴後2020年3月初，以及目前40呎貨櫃報價相比較，可顯示出價格暴漲幅度：2009年6月報價為100至150美元，2020年3月為1,400美元，而2021年1月底衝上8,000美元，未來甚至可能突破10,000美元。

二、自中國運至歐洲海運報價特別昂貴：奧國物流專家表示，目前自德國漢堡港運至中國上海之40呎貨櫃單程報價為1,500美元，而往返來回報價為10,000美元，此價差已使歐洲海運公司逐漸改變策略，未來可能發生大批載滿空貨櫃之貨輪自歐洲港口駛向中國載貨。

三、貨櫃短缺及運費高漲情形短期無解：奧國維也納物流專校校長Andreas Breinbauer表示，2021年2月中旬為中國農曆春節長假（約持續2週），因此預估本年3月初以前貨櫃短缺及運費高漲情形難以緩解。過去5年，國際航運業因航運公司破產及併購頻繁，加速該產業高度集中化，進而造成租櫃需求方之議價空間減少。B校長指出，貨櫃短缺對歐洲影響最明顯之產業為部分零售業，如：消費性電子產品、園藝及DIY產品、自行車等可能出現缺貨；對於高價位產品及化學原料則較不受影響，因業者寧願出高價運費，也要將其自中國運至歐洲。

四、歐中鐵路運輸報價亦水漲船高：奧國某物流公司負責人表示，自2021年初迄今40呎貨櫃連漲近3倍至6,200美元，且不保證獲得貨船艙位，爭取貨櫃及貨艙等待期約需4至6週，預測此種亂象將持續至2021年第2季。該公司因應方式為貨櫃改走鐵路運輸，經「新絲綢之路」自中國運送貨櫃至奧地利，目前40呎貨櫃鐵路運輸報價已至少調漲3倍至4,000-5,000美元。

五、歐洲是否因此重新建構供應鏈仍有待觀察：Wagner理事長表示，部分歐洲大型企業開始擴大原料及進口品存貨量以應付供應鏈中斷之風險。一些企業正評估是否尋求其他供應商來源，甚至將攸關民眾福祉之供應鏈轉回東歐，如：醫療設備及醫藥產業。歐洲（包括奧地利）未來是否重新建構供應鏈仍有待觀察。
 

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