資料來源：德國商報等
 
歐盟與中國在2020年底前原則上達成一項投資綜合協議(Comprehensive Agreement on Investment；CAI)，僅管歐盟公開讚揚談判結果，另一方面卻也認為不應期望過高；對德國汽車產業尤具衝擊。以下整理摘要：
 
一、歐盟專家官員對該協議說法：
 
(一)無法達到完全互惠情況，也就是歐洲投資者在中國市場與中國投資者在歐洲市場，兩者間的平等待遇。
 
(二)該協議所取得的進展，在於有助於彼此開放更大市場，以重新平衡相互關係。
 
二、關於對德國極為重要的汽車產業最具爭議性：
 
(一) 過去中國承諾，將取消對歐洲在中國汽車產業合資案的各項要求，並准許替代性動力汽車輸入中國市場。
 
(二) 如今協議中，中國政府的承諾，僅針對超過10億美元在電動汽車領域的合資案將不予限制，並降低對混合動力車新投資案的要求。
 
三、歐盟與中國協議對德國汽車產業的影響：
 
(一) 唯有大型企業才能籌得超過10億美元的投資門檻；對德國中型汽車零組件供應商而言，無用武之地。
 
(二) 也就是未來德國福斯汽車(Volkswagen；VW)、BMW及賓士汽車(Daimler)三大廠將日趨整合入中國汽車零組件供應網，而降低與本國中小型零組件供應商過去維持的緊密合作關係。
 
(三) 以此推估，中國的經濟政策具極強的戰略意義，其目的在於取代德國汽車零組件供應產業現有的領先地位。
 
四、德國工業聯合會(Bundesverband der Deutschen Industrie；BDI)針對此份協議表示：
 
(一) 與德國工業相關的領域，在進入中國市場的部份並無決定性進展。
 
(二)中國經濟體係為歐洲企業帶來的結構性挑戰，也不會因該協議而解決。
 
(三)對於協議中，中國承諾將按市場原則經營國有企業，且不歧視具國有控股的國外競爭業者；德國工業聯合會表示，是否做得到，將取決於控管、透明度和實施機制的完善程度而定。
 
(四)對於中國承諾不再要求歐洲企業轉讓技術以為進入中國市場的條件，仍有待驗證，該協議並無法產生效力。畢竟中國過去曾多次承諾將繼續開放市場，但隨後並沒有開放或僅會部分開放，如金融產業。
 
五、專家警告，在與中國加深經濟合作關係時應特別謹慎：
 
(一) 德國政治與安全研究所(Deutsches Institut für Internationale Politik und Sicherheit)旗下科學與政治基金會(Stiftung Wissenschaft und Politik)亞洲專家Hanns Günther Hilpert表示，應在協議中包含更多內容，例如對鋼鐵和鋁等基本材料的補貼、對原材料的出口限制、工業政策、對海外基礎設施建設的補貼、中國的公共採購等。
 
(二)柏林智庫Merics將該協議歸類為「中國的政治象與徵性成功」。
 
(三) 中國政府認為，這份歐盟與中國的投資綜合協議，是邁向雙方達成自由貿易協定的第一步；歐盟則表示，與中國達成協議，並不會阻擋歐盟與美國及其他夥伴共同加深對中國策略的合作關係。
 
六、該份協議仍需經歐盟議會通過，可能的阻力還包括中國對遵守國際勞工標準的承諾仍含糊不清。
 

備註:經濟部駐外單位為利業者即時掌握商情，廣泛蒐集相關資訊供業者參考。國際貿易局無從查證所有訊息均屬完整、正確，讀者如需運用，應自行確認資訊之正確性。