馬來西亞首相署與新加坡總理公署頃發表聯合聲明，由於新冠疫情嚴重衝擊馬國經濟，加上馬國政府對「吉隆坡與新加坡高速鐵路」(High Speed Rail，簡稱隆新高鐵）興建計畫提出數項調整，包括馬國計劃將終點站改設在吉隆坡國際機場(原先終點站為「大馬城」(Bandar Malaysia))，馬、新兩國政府經過數次會談後，仍無法達成協議，決定終止興建計畫。兩國政府將遵守各自的義務，然後將採取因應隆新高鐵協議終止所需的必要措施。
 
馬新兩國於2016年12月13日在吉隆坡簽署隆新高鐵興建共識，同意在柔佛海峽，第二通道以西的地方興建一座跨海高架橋讓高鐵通行。
 
馬國政府係於2016年12月與新加坡簽署前述協議，將興建一條全長約350公里的高鐵，共設8個站，屆時從吉隆坡出發至新加坡只需90分鐘，原本預計於2026年完成通車。2018年全國選舉勝出後，原馬國在野黨「希望聯盟」(Pakatan Harapan) 上台執政，前首相馬哈迪(Mahathir Mohamad)於同年5月28日以國家債台高築及高鐵興建耗費巨大，決定取消興建隆新高鐵。馬、新兩國爰於同年9月延長該協議，決定把高鐵項目展延至上(2020)年5月31日。馬新領導人於上(2020)年5月基於新的路線、設計等事項，同意將隆新高鐵計畫展延至12月31日，馬國並賠償1,500萬新元（約4,500萬馬幣）的展延費用予新加坡。根據先前的報導，若逐步決定終止隆新高鐵計畫，馬國政府須支付3億馬幣(約合7,335萬美元)的賠償金予新加坡。
 
另一方面，馬國首相署(掌管經濟事務)部長慕斯達法(Mustapa Mohamed)指出，新冠疫情重創馬國經濟，亦已影響了國家的財務狀況。一旦隆新高鐵計畫的替代協議重提後，馬國政府將會進行詳細研究，探討一切的可能選擇，包括探討興建國內高速鐵路的可行性，以惠及馬國人民。
 
據了解，馬國政府建議將隆新高鐵終站改到吉隆坡機場是希望吸引新加坡的國際旅客，對準高鐵到半島遊覽後，再坐高鐵從吉隆坡回國。但新加坡也有其考量，若終站改到吉隆坡國際機場，將影響新加坡樟宜機場。
 
當年馬國前納吉(Najib)決定將大馬城設為終站，有其政治考量，因大馬城原本是債務與醜聞屢屢「一馬發展公司」(1MDB)的計畫，有了隆新高鐵的加持，就能夠提高大馬城的價值。但是為了減少債務，一馬發展公司在2015年12月31日宣布，脫售大馬城60%股份予依海控股（IWH）及中國鐵路工程集團（CREC）聯營的依海中鐵財團，作為一馬發展公司重建計劃最後一步。倘
吉隆坡終站設在大馬城，外國旅客要去機場，須轉搭直透快鐵（ERL），非常不方便，因此馬國現政府「國民聯盟」(Perikatan Nasional)乃要求改換终站，但協議已簽署，要修改極其困難。這亦暴露馬國政治的弊端，建設規劃不夠全面和具前瞻性。
 
據報導，在新加坡拒絕馬國修改终站建議後，馬國政府計劃獨自興建高鐵計畫，將線路從新加坡裕廊東轉移至柔佛新山(Johor Bharu)。然馬國國內的乘客量不足，且國人也無法負擔高昂的車費，經濟效益不大。倘馬國的高鐵銜接至柔佛新山捷運，搭客要續程至新加坡，須換車及辦理通關手續，所需時間與搭乘飛機差不多，亦無法吸引國際旅客。
 
2019年新加坡國際旅客人數達1,910萬，隆新高鐵的最大經濟效益是招攬獅城的國際旅客，促進人員流動及商業發展;其中大型工程預料可在2035年帶來15萬個新的就業機會以及190億美元的商機。倘未有新加坡的參與，高鐵極可能變成白象計畫，馬國須承受高額債務及爛攤子。隆新高鐵之前被稱為「東南亞走廊」的「泛亞鐵路網」的最南端，該計畫取消後，「新加坡-昆明泛亞鐵路」就無法成形，馬國亦跟著失去參與發展機會。泰國和印尼已開始建設高鐵，但馬國從上世紀90年代就提出了高鐵計畫，如今協議失效，打擊了國家信譽，亦影響了外國企業前來馬國投資的信心。
  
“以上資訊為駐馬來西亞代表處經濟組提供”
 

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