根據歐洲汽車製造商協會(European Automobile Manufacturers' Association；ACEA)的數據，歐盟地區電動汽車市佔率在一年內成長了兩倍，其中混合動力電動汽車為替代性驅動引擎汽車中最受歡迎者。
 
一、2020年第二季發放的汽車新牌照中，電動汽車佔7.2％，較去年同期的2.4％，大幅成長。
 
二、受到COVID-19疫情影響，購車人數急劇下降，特別是柴油和汽油汽車，儘管其市佔率仍達80％以上。
 
三、4月到6月間，燃油引擎汽車的銷售量，較去年同期減少超過一半，而電動汽車則成長超過一半以上。
 
四、整體而言，2020上半年電池驅動的汽車銷售蓬勃發展，如果此一趨勢持續下去，預計福斯汽車(Volkswagen；VW)、賓士汽車(Daimler)等業者，都有機會達成歐盟的二氧化碳排放目標。
 
五、替代性驅動引擎汽車中，混合動力電動汽車銷售量佔最大宗，儘管2020年第二季銷售量略有下滑，但市佔率仍較全電動汽車高出9.6％。
 
六、購車補貼：自2月中旬起，購買電動汽車者已可收到由聯邦政府和德國汽車業者提供的補貼；不過部份電動汽車的交付時間較燃油引擎汽車久，因此COVID-19疫情對此類車款並無帶來助益。
 
七、自今年起，歐盟對各汽車業者的二氧化碳（CO2）排放量，有更嚴格的限制，如果無法達到標準，將付出高額罰款，因此各汽車業者致力於提高低排放汽車的銷售比例。
 
(一)由於歐盟地區14％的溫室氣體是由汽車排放造成，因此自2009年起，歐盟不斷限制汽車和箱型貨車的二氧化碳排放量，自2020年起更增加對大貨車和公共汽車的二氧化碳排放量限制。
 
(二)歐盟對2020年起新車二氧化碳排放量的規定，為最多每公里95公克二氧化碳排放量的限制，這相當於每100公里平均消耗3.6公升柴油或4.1公升汽油；之前的規定為每公里130公克。
 
(三)歐盟對於汽車二氧化碳排放量的規定，並非針對每一輛汽車，而是汽車業者一年內在歐盟地區銷售出的所有汽車之二氧化碳排放量平均值；因此如果某款重型車輛(如重型休旅車)的二氧化碳排放量超過平均值，該汽車業者可透過另一款二氧化碳排放量少的輕型車輛平衡總排放量。
 
(四)電動汽車部份，儘管製造過程會產生溫室氣體，不過歐盟僅考慮電動汽車行駛間的二氧化碳排放量，也就是零排放。
 
 
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